Салимóненко Дмитрий Александрович

То ли ремонтируя, то ли усовершенствуя свое (компьютерное) кресло, я пару раз сталкивался с необходимостью разборки механизма качания. Он выполнен на двух подшипниках. При  этом ось с большими зазорами проходит через верхнюю часть механизма (к ней крепится каркас кресла, а уже к нему - сидение и т.д.

Тогда между осью и нижней частью, к которой крепится газлифт и крестовина, зазор имеет достаточно малое значение.

Пока кресло новое и/или не используется, это хорошо. Однако, при использовании, да еще при большом весе сидящего, отверстия для оси в нижней части разнашиваются, образуется люфт в несколько миллиметров. В итоге, при качании корпус кресла люфтует вверх-вниз; более того, этот люфт ощущается и при фиксации (т.е. при исключении качания). И немудрено: ведь толщина металла нижней части - всего 4 мм. Да и металл там - незакаленный, обычная сырая стать. Не знаю, кому как, но мне это очень не нравилось.

Поэтому я наварил соответствующие утолщения толщиной миллиметров 5, затем заварил имевшиеся отверстия, просверлив новые отверстия на 0,05-0,1 мм меньше диаметра оси. И затем - с усилием вбил ее, при сборке механизма качания. С каждой стороны толщина стенки в месте нахождения оси составила где-то миллиметров 8-9. После этого отверстия уже перестали разнашиваться, люфт перестал образовываться. Но, потом, при следующей разборке механизма, возникла новая проблема: теперь ось я выбил с большим трудом.

Дело в том, что ее конец, по которому я стучал молотком, расширился, расплющился. Увы, ось хоть и подкалена немного, но, все-таки, совсем не так, как должна бы быть закалена ось. И/или материал ее - "такой" себе.

Более того, не только конец оси расплющивается (увеличиваясь в диаметре). Но и канавка для стопорной шайбы сужается, приходится ее заново пропиливать.

Оно, конечно, понятно, ведь на нее (т.е. на ось) нагрузки - все же не сотни килограмм, да и функционирует она всего-навсего в кресле, а не в более ответственной конструкции. Тем не менее.

В общем, в итоге я ее выбил, конечно, но кое-как. Потому как расплющенный конец никак не желал проходить через отверстие в подшипнике. Пришлось его подпиливать напильником и т.д.

По идее, в подобных случаях либо используют выколотку из мягкого металла (медь, бронза, алюминий). Либо используют съемник.

 

Но, ни того, ни другого у меня не оказалось.

А ось - такая, что чуть по ней ударь, и уже образуются вмятины. Может, даже и выколотка не помогла бы; только съемник.

Лучше бы тут, конечно, ось сделать из подобающего материала. Хотя бы сталь 45 нормализованная, к примеру. Но, это тогда надо опять к токарям ехать. А потом - еще и термообрабатывать ось. Как бы, возни много получается.

В общем, что я придумал. Чтобы избавиться от расплющивания конца оси в процессе очередной разборки механизма качания и выбивания.С торца оси сверлится отверстие на такую глубину, чтобы дно этого отверстия было на 1-3 мм правее (если смотреть по чертежу), чем плоскость фаски внутреннего кольца подшипника.

Затем в это отверстие (при снятой оси) забивается что-нибудь из заваленной стали. Я использовал кусок черного самореза. При этом отверстие в оси должно быть где-то на 0,05-0,1 мм меньше диаметра самореза. У последнего, естественно, нужно снять (очень небольшую) фаску.

Одно дело, когда стучишь по концу оси. Разумеется, он хоть немного, но будет расплющиваться. И уж точно не удастся уберечь канавку для стопорной шайбы от сужения. 

И совсем другое - когда стучишь по чему-то твердому, не деформирующемуся. При  этом усилие будет передаваться на дно просверленного отверстия. Если стучать очень сильно, то, конечно, саморез в итоге пойдет вглубь оси и она начнет "распухать". Однако, для этого придется стучать гораздо сильнее. Так как от "распухания" оси будет сдерживать не только ее часть, расположенная справа от плоскости дна отверстия (как и при постукивании по кону оси), но еще и часть, расположенная слева. Это - кольцеобразный слой металла высотой примерно несколько миллиметров. И он создаст дополнительное сопротивление расширению оси в радиальном направлении (т.е. сопротивление "распуханию").

Я проверил: уперев другой конец оси в деревянную подкладку, стучал, стучал молотком по саморезу. В итоге - подшипник столь же свободно надевался на этот конец оси. Т.е. ее диаметр у торца с саморезом если и увеличился, то не более, чем на 0,02-0,05 мм. 

Саморез, по идее, можно там и оставить. Если он не мешается.

В целом, способ универсальный, но НЕ годится для нагруженных соединений оси и подшипника. Правда, для таких соединений ось будет изготовлена, конечно, из более твердого материала и потому необходимость сверления отверстия в ней попросту отпадет.

А вообще

А вообще, эта ось, пока я сверлил отверстие в ее торце, напомнила поделия современных некоторых западных придурков-автомобилестроителей. Что они вытворяют. Они могут сделать в автомобиля гайки из... алюминия.

Это не шутка, не сон и не балаган. Увы, это правда, так и в самом деле поступают некоторые производители автомобилей. Как, на мой взгляд, правда и то, что такие производители являются то ли  дегенератами, то ли умственно отсталыми, то ли уж не знаю, кем там.

Более того(!), такие гайки делаются еще и не где-нибудь, а (внимание!) на шлангах топливной аппаратуры.

Т.е. если вдруг у такой гайки будут сорваны грани, то менять придется не только гайку, но и весь такой шланг в сборе. Потому как гайку с него не снимешь и, тем более, не наденешь новую. 

Об этой выдумке сумасшедших придурков автомобиле-производителей я узнал из одного видео (на Youtube). Более того! Для того, чтобы откручивать/закручивать такие гайки, автомеханик вынужден иметь специальные... алюминиевые ключи. Потому как обычные, стальные ключи могут легко повредить грани подобных гаек. 

Еще раз: автомобили с такими гайками вполне себе выпускают. И их вполне себе... еще и эксплуатируют (тоже аналогичные дегенераты, да?).

Комментировать "это" я даже не могу. Ибо, с одной стороны, очевидны даже не клоунада, даже не просто сумасшествие... а какое-то, не знаю даже, особое, потустороннее сумасшествие, что ли. Это же, реально, зазеркалье какое-то.

Одно дело, когда подобные "технологии" применяются, скажем, в детском конструкторе для младших школьников. Там-то да, и из пластмассы пойдет. Да хоть из папье-маше. Но, когда "это" применяется в автомобилях, которые всерьез эксплуатируются взрослыми людьми... ну, сложно даже подобрать термин, как это назвать. 

Но, самое удивительно даже не это. Понятно, что "такой" подход приводит просто к хищническому перерасходу и гаек, и шлангов с такими гайками (и, автоматически, к перерасходу природных ресурсов, к повышенным выбросам СО₂ и т.д.). Приводит к необходимости иметь дополнительные гаечные ключи (тоже перерасход природных ресурсов и повышенный выброс CО₂, столь внимательно обсуждаемый нынче на Западе). Однако, самое удивительное состоит в том, что "такие" автомобили еще и покупают. Да-да, те самые западные люди, которые, как утверждается (в форме огульного вранья, как выясняется), что там, на Западе, человек привык "считать деньги". И ведь это - вовсе не мультимиллионеры какие-нибудь. И это СЕЙЧАС, когда, казалось бы, в интернете масса информации, можно легко узнать, из чего изготавливаются автомобили и их детали...

Судя по тому, что подобные автомобили (к сожалению, вот марку уже не вспомню) неплохо покупаются, можно сделать очевидный вывод: НЕТ, на Западе люди НЕ считают деньги. Нет, это - НЕ капитализм.

Ну, по крайней мере, свои личные деньги, затрачиваемые на покупку "таких" автомобилей, там люди точно не считают. При стоимости нового автомобиля, скажем, тысяч так 30-50 долларов США.

Ну, либо они НАСТОЛЬКО (***), что готовы покупать автомобили, сделанные чуть ли не из пластилина. А то и из воздуха, как в сказке про голого короля. Удивительно. Они готовы тратить СВОИ деньги на всякую ахинею, просто на то, к чему и даже подойти-то противно, зная, какие там гайки. И при этом люди, наверное, считают, что живут в "капиталистическом", "рыночном" обществе. Да разве же это - рынок? Этак можно любую ахинею, любые выдумки сумасшедших тоже "рынком" назвать. Зазеркалье. М-да...

Так вот, к чему я. Сверля отверстие в той оси и, затем, забивая в него кусок самореза и тестируя этот свой способ, мне как раз вспоминался тот идиотизм с алюминиевыми гайками. Правда, тут у меня - кресло, всего-навсего. В конце концов, вместо оси можно, на худой конец, и просто толстой проволокой обойтись. Это ведь - не автомобиль.